테슬라는 상하이 공장을 확장하고 처음으로 파우치형 배터리 셀을 소량 생산하기 위해 규제 승인을 신청했습니다.
날짜가 없는 공지는 확장이 상하이 기가 공장의 생산 능력을 현재 125만 대에서 연간 175만 개의 파워트레인 유닛으로 늘릴 것이라고 밝혔습니다.
그러나 공장이 확장될 것인지 아니면 잠재적인 미래 생산 능력에 대한 승인을 요청하는 것인지는 분명하지 않습니다. 테슬라는 댓글 요청에 응답하지 않았습니다.
이 자동차 제조업체는 또한 파우치형 배터리 셀 생산 승인을 찾고 있으며, 공지에 따르면 시험 생산 라인은 초기 연간 20,000암페어의 셀을 생산할 수 있는 능력을 갖추고 있으며, 이는 단일 모델 Y 배터리 팩의 전력과 동등합니다.
테슬라가 이전에 전기 자동차에 사용하지 않았던 파우치 셀을 어떻게 사용할지는 명확하지 않았습니다.
가전제품에 널리 사용되는 파우치 셀은 배터리 구성 요소가 단단한 실린더가 아닌 유연한 금속 백에 들어 있다는 점에서 테슬라가 EV에 사용한 셀과 다릅니다.
그것들은 제너럴 모터스를 포함한 몇몇 자동차 회사들에 의해 사용됩 니다.
테슬라는 또한 공장 내 폐수 처리를 위해 화학 물질을 재활용할 수 있는 새로운 시설을 설립할 계획입니다.
중국의 환경 정화를 위한 표준 절차의 일부인 이 통지서는 테슬라가 수요일까지 잠재적인 확장이 환경에 미치는 영향에 대한 대중의 의견을 구하고 있다고 말했습니다.
세계 최대 규모인 테슬라 상하이 공장은 2022년 모델3와 모델Y 차량을 약 72만6000대 생산해 전 세계 판매량의 절반 이상을 차지했습니다.
테슬라는 또한 중국에서 원통형 4680 배터리 셀의 생산을 늘리는 것을 추구하고 있으며 비용을 절감해야 한다고 로이터 통신이 보도했습니다.
최고 경영자인 일론 머스크는 공장이 멈추는 것을 의미하는 부족한 상황을 막기 위해, 회사의 전력 저장 비즈니스로 전달될 수 있는 배터리 셀의 과잉을 선호한다고 말했다.
회사는 상업용 에너지 저장 장치인 'Megapacks'를 생산하기 위한 상하이 공장을 개설할 계획이며, 이는 태양 등 재생 가능한 에너지원에서 발생한 전력을 저장하는 데 사용될 수 있다.
각 Megapack의 가격은 설치 비용을 제외하고 약 1.9백만 달러이다.
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