무거워진 전기차, 도로 파손에 주차장 붕괴 위험, 타이어 마모 미세먼지 전기차가 더 많아

전기차 배터리 무게로 다른 내연차보다 더 무거우며 도로·타이어 마모로 미세먼지 더 많이 발생한다고 하네요

전기차는 내연기관차에 비해 부품 수가 줄었지만 중량은 훨씬 무거워졌다.

제네시스 G80의 공차 중량은 1785㎏이지만 전동화된 G80(일렉트리파이드 G80)은 2265㎏이다.

전기차로 바뀌면서 무게가 480㎏ 늘었다.

제너럴모터스(GM) 산하 GMC의 신형 전기차 트럭 ‘허머 EV’의 무게는 4100㎏으로 이 중 배터리팩 무게만 1315㎏이다.

현대자동차 아반떼의 공차 중량은 1250㎏ 정도다.

배터리팩만으로도 준중형 세단 1대 무게가 나가는 셈이다.

미국 국가교통안전위원회(NTSB) 제니퍼 호멘디 의장은 지난 1월11일(현지시간) 워싱턴에서 열린 교통조사위원회 행사에서 “전기차를 포함한 도로 위 차량의 중량과 크기, 동력 증가에 따른 중상과 사망 위험 증가를 우려한다”고 밝혔다.

호멘디 의장은 당시 발언을 하면서 GMC 허머 EV를 예로 들었다.

차의 무게는 세단보다 스포츠유틸리티차(SUV)가 무겁고, 그보다 전기차가 더 무겁다.

여기에 중저속 영역에선 전기차의 응답 속도가 빨라 가속력이 내연기관차보다 뛰어나다.

무겁고 빨라진 전기차의 등장으로 사고가 발생하면 피해가 더 커질 수 있게 됐다.

>> 내연차에 퍼포먼스(가속력)등 때문에 선호하는데 논린가 쫌~

무거워진 전기차로 인해 미세먼지가 더 많이 발생한다는 공공기관의 연구 결과도 있다.

과학기술정보통신부 산하 한국기계연구원은 지난해 10월6일 차종별로 미세먼지를 통합 측정해 발표했다.

국산 소형 SUV를 가솔린, 디젤, 전기차로 나눠서 측정한 결과, 미세먼지 총 발생량은 전기차가 내연기관차(가솔린·디젤)보다 많았다.

가솔린이 1㎞ 주행 시 42.3㎎의 미세먼지가 발생한 반면 전기차는 47.7㎎를 뿜었다.

배기가스에서 나오는 미세먼지 양은 가솔린차가 많았지만

도로, 타이어, 브레이크가 마모되면서 나오는 미세먼지 양이 전기차가 많았다.

지난 18일(현지시간) 미국 뉴욕 맨해튼에선 지상 4층 높이의 주차장 건물이 무너지는 사고가 발생해 1명이 사망하고 5명이 부상을 입었다.

뉴욕시는 구조적 문제로 인한 붕괴로 잠정 결론 내렸는데, 이 사고로 미국에선 무거운 전기차가 노후 주차장 붕괴를 촉진할 수 있다는 우려가 나왔다.

동일선상에서 한국에서는 높은 하중을 견디기 힘든 타워형 주차장이 문제가 될 수 있다.

일신우일신